1. Działko.
2. Zrzut uzbrojenia oraz strzelanie z pocisków, rakiet.
3.Zastosowanie
1. Włączamy zasilanie bateryjne.
2. Wykonujemy "Fire Test" - test układów przeciwpożarowych.
Uwaga test zamyka niektóre wloty powietrza do silnika (BLEED AIR).
3. Uruchamiamy APU.
4. Crank Right, APU przesyła sprężone powietrze w celu wstępnego rozkręcenia turbiny. Wartość obrotów powyżej 20 RPM.
5. Prawa przepustnica przesuwamy w pozycję IDLE (R-SHIFT+HOME).
6. Potecjometry oświetlenia zewnętrznego (Out Lighting). Formation używany wyłącznie przez lidera podczas lotu w szyku.
7. Kiedy obroty prawego silnika ustabilizują się na 60%, obracamy pokrętło BLEED AIR o 360° w prawo.
8. Test kontrolek CAUTION, WARNING and ADVISORY.
9. Włączamy zasilanie DDIs, MPCD(HSI), HUD.
10. Zatrzymujemy test FCS.
11. Załączamy system ECM, przełącznik na BIT.
12. Ustawiamy radia (COMM 1, COMM 2) zgodnie z planem misji.
13. Odpalamy lewy silnik.
14. Włączamy radar na OPR, INS na GND - do czasu zakończenia wyrównania nawigacji (INS OK) nie poruszamy maszyną.
15. Przełączniki kierunkowe:
Przed startem z lotniskowca upewniamy się, że mamy odpowiednio ustawiony trym (tabelka poniżej), standardowy na lotniskach wynosi 12. Na lotniskowcu musimy ustawiać do wagi maszyny. Możemy sobie tabelkę ściągnąć, klikając na nią i dodać do naszej maszyny.Opis działu 3. Instrukcje obsługi, poradniki i dokumentacja techniczna.
DCS oferuję nam kilka typów lotniskowców, bezpłatne jak Stennis, Tarawa oraz płatne jak Washington, Truman. Są one podobne, jeżeli chodzi o możliwości, różnią się możliwymi funkcjami np. tryb LSO.
Tak jak na lotniskach mamy podstawowe dane dotyczące lotniskowca, są to: >
W tym przykładzie jesteś liderem lotu Chevy-1, czyli dwupłatowca Hornet o numerach bocznych 400 i 401, powracającego do CVN-73 we mgle. Masz nieco niższy stan paliwa (6500 funtów) niż 401, który ma 6900.
Wejście do stosu Marshala
🔸Ustaw linię kursu (jeśli jest dostępna) na przypisany radial i leć nią w kierunku lotniskowca. Aby uniknąć kolizji z samolotami, które już znajdują się w stosie, upewnij się, że jesteś na wyznaczonej wysokości, zanim zbliżysz się na odległość 10 stopni na prawo lub 30 stopni na lewo od radiala. Poinformuj Marshala o osiągnięciu prawidłowej wysokości. Przykład: „400, Established Angels 6, State 6.1”
🔸Zwolnij do 250 węzłów IAS podczas wejścia do stosu Marshala.
🔸(Poprzez menu łączności DCS skontaktuj się z ATC/USS Abraham Lincoln/Inbound. Upewnij się, że wykonujesz to połączenie na właściwej częstotliwości wieży AI (kanał 2, 264.00). Możesz użyć prawego radia Com2 AUX do tego połączenia, aby nie opuszczać kanału Marshala).
🔸Po dotarciu do punktu (w tym przypadku 21 mil morskich DME) skręć w lewo, w pas startowy, i czekaj, aż nadejdzie czas na odepchnięcie. Idealnie, powinieneś wykonywać zakręty trwające 2 minuty i odcinki trwające 1 minutę.
🔸Musisz dostosować swój pas startowy tak, aby dotrzeć do punktu odepchnięcia na czas plus/minus 10 sekund.
🔸Dokładny kształt pasa startowego nie jest aż tak istotny. Dopóki utrzymujesz wysokość, wykonujesz zakręty w lewo i docierasz do punktu odepchnięcia na czas, wszystko jest w porządku.
🔸Jeśli dotrzesz do punktu odepchnięcia w rozsądnym czasie (plus minus 15 sekund), zgłoś rozpoczęcie lotu w wyznaczonym czasie. Nie czekaj, aż znajdziesz się dokładnie w wyznaczonym punkcie. Jeśli znacznie spóźnisz się z czasem (ponad ~15 sekund), wyraźnie to zakomunikuj.
Rozpoczęcie
🔸Kiedy nadejdzie czas na natarcie, zawołaj [Znak wywoławczy] rozpoczynając [stan paliwa], [wysokościomierz]. Przykład: „400, commencing, state 5.2, 29.92”.
🔸Marshal: "400, radar contact, final bearing 344"
🔸Utrzymuj prędkość IAS 250 węzłów i rozpocznij nurkowanie z prędkością 4000 stóp na minutę, kierując się prosto na lotniskowiec, wzdłuż wyznaczonego radiala.
🔸Po osiągnięciu wysokości 5000 stóp, zawołaj [Znak wywoławczy] platform. Przykład: „400, platform”.
🔸Natychmiast po wywołaniu platformy spłyć zniżanie do 2000 stóp na minutę.
🔸Marshal poprosi Cię o przełączenie na kanał podejścia (może to nastąpić przed lub po wywołaniu platform). Przykład: „400, switch Approach, button 15”.
🔸Ty - „400”
🔸Przełącz się na kanał podejścia (zwykle kanał 15 263.00) i zgłoś się. Przykład:
🔸Ty - „400, checking in, 19 miles”
🔸Zbliżenie - „400, final bearing 360”
🔸Ty - „400”
🔸Ustaw linię kursu CRS (jeśli jest dostępna) na azymut końcowy.
🔸Na 20 DME musisz wykonać zakręt o 30 stopni w kierunku azymutu końcowego, aby ustawić się na azymucie końcowym najpóźniej przed 12 DME.
🔸Wyrównaj na wysokości 1200 stóp.
🔸Możesz chcieć wyczyścić swój HUD. Na przykład w Hornets usuń czas z HUD (HSI, TIMEUFC), aby upewnić się, że nie zasłania on IFLOLS podczas lądowania.
Podejście końcowe
🔸Na 10 DME rozpocznij kontrolę lądowania. Pozostań na wysokości 1200 stóp. Wypuść podwozie na 8 DME. Upewnij się, że lecisz z odpowiednią prędkością w konfiguracji do lądowania na 6 DME. Podejście może nakazać Ci „zabrudzenie” (tj. przejście w konfigurację do lądowania) wcześniej lub później niż na 8 DME, jeśli to konieczne.
🔸Podejście wkrótce poprosi Cię o „powiedzenie pozycji igieł”. W rzeczywistości robi się to tylko w przypadku ACLS (którego zazwyczaj nie mamy). Na nasze potrzeby, podejście chce wiedzieć, czy patrzy na właściwy samolot. Musisz odpowiedzieć, jak musisz lecieć, aby znaleźć się na linii środkowej i ścieżce schodzenia. Zasadniczo, gdzie znajdują się Twoje igły ICLS względem wektora prędkości. Jeśli jedna z nich jest już wyśrodkowana, mówisz „włączona”.
Przykład:
🔸Podejście – „400, say bullseye”. (W przypadku Hornetów obecnie zakładamy, że nie mają ACLS, stąd „powiedz bullseye”. W przypadku Tomcatów, podejście mówi „powiedz needles”)
🔸Ty – „Fly up, fly right" or "Up and on" or "On, fly left" or "On and on”
🔸Podejście – „400, fly bullseye" or "400, fly needles”
🔸Ty – „400”
🔸Dla naszych celów nie ma znaczenia, czy podejście odpowie „Fly needles” (udane namierzenie ACLS), czy „Fly bullseye” (nieudane namierzenie ACLS). Po prostu podążaj za swoim ICLS.
🔸Nie wznoś się powyżej 1200 stóp, aby „złapać” ścieżkę schodzenia. Zamiast tego pozostań na 1200 stopach, aż „wlecisz” na ścieżkę schodzenia i zacznij schodzić, podążając za ICLS w dół, w kierunku łodzi. Jeśli więc lecisz zgodnie z oczekiwaniami, powinieneś znajdować się poniżej ścieżki schodzenia, gdy usłyszysz komendę, a twoją reakcją powinno być „W górę i na”.
🔸Około 1-2 DME powinieneś zobaczyć piłkę. Od teraz leć nią. Ignoruj ICLS w przypadku korekt pionowych.
🔸Około 3/4 mili morskiej wykonaj komendę piłki, gdy poleci ci kontroler podejścia. [Numer boczny] [Typ samolotu] Piłka [Stan paliwa].
Przykład:
🔸Podejście - „400, ¾ mile, call the ball”
🔸Ty - „400, Hornet ball, 4.1”
🔸LSO - „Roger ball!”
🔸Leć piłką i postępuj zgodnie z instrukcjami LSO, aż do lądowania. Po lądowaniu nie spodziewaj się, że złapiesz linkę. ZAWSZE włączaj pełną moc (moc milową, a nawet dopalacz, jeśli uważasz, że może być potrzebny), dopóki nie będzie jasne, że stoisz nieruchomo na pokładzie.
🔸Wyłącz zasilanie biegu jałowego i ustaw główny wyłącznik świateł w pozycji WYŁ. Jeśli linka nie pociągnie cię do tyłu i nie puści (z powodu DCS), spróbuj obrócić sterem przednim kilka razy w lewo i w prawo. Po puszczeniu linki podnieś hak, unieś klapy (ustaw w pozycji AUTO/UP), złóż/zamknij skrzydła i opuść strefę lądowania, a następnie zaparkuj na dziobie lub w innym wskazanym miejscu.
Wzór nawigacyjny (bolter)
🔸Jeśli nie trafisz na linkę (bolter) lub zostaniesz odprawiony, kontynuuj lot na namiarze końcowym za łodzią, wznosząc się do 1200.
🔸Wysuń podwozie i klapy do POŁOWY, lecąc z prędkością przyrządową (IAS) 150 węzłów (150 kts), aby oszczędzać paliwo.
🔸Jeśli 4 DME nie otrzyma żadnych instrukcji z wiatrem, nawiąż kontakt w podejściu. Jeśli to niemożliwe, skręć z wiatrem, pozostając na 1200 stóp (367 m). Zwróć szczególną uwagę na HSI, upewniając się, że Twój kierunek namiaru końcowego jest przesunięty o 2 mile morskie równolegle do linii namiaru końcowego
🔸Wydaj okrzyk na trawersie. Przykład: „400, abeam”.
🔸Jeśli 4 DME nie otrzyma żadnych instrukcji z wiatrem za trawersem, nawiąż kontakt w podejściu. Jeśli to niemożliwe, skręć w kierunku końcowym. Przechwyć ICLS i wykonaj kolejne podejście.
🔸Jeśli z wiatrem otrzymasz polecenie przechwycenia namiaru końcowego na 4 mile morskie z wiatrem, w pełni skonfiguruj (pełne klapy, opuszczone podwozie) podczas rozpoczynania zakrętu. Na 6 milach morskich, w połowie zakrętu. Przy 8NM+ należy poczekać na ustalenie końcowego namiaru.
W pliku PDF mamy przetłumaczone z Ang. systemy F/A-18C - Link
Misja dla F/A-18C, mamy w niej postawione maszyny dla różnych ćwiczeń, które możemy przeprowadzać. Nazwa slotu zawiera rodzaj zadania np. Clot-1(lądowanie), czyli mamy maszynę ustawiona na kursie do pasa na odpowiedniej wysokości i odległości. Możemy odpalać cele powietrzne po wejściu w slot A/A, są one dostępne z menu radiowego F10. Maszyny wrogie Red-1 do Red-4 są nie uzbrojone, Red-5 odpowiada na atak. Misja posiada także zadania typu A2G (cele naziemne) oraz SEAD(zestawy przeciwlotnicze).
Misje po ściągnieciu wrzucany do folderu "C:\Users\(you nick)\Saved Games\DCS.openbeta\Missions", misję pobieramy -
Link
